THE SPOKEN X GRAVILLON #134 : LE FACTOR ONE DE BUGATTI

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Bugatti conçoit depuis un siècle des voitures qui défient les conventions, et en mars 2026, la marque a transposé cette approche au vélo. Le Bugatti Factor ONE est une série limitée à 250 exemplaires numérotés, fabriqués en collaboration avec le constructeur britannique Factor. Son prix est de 23 599 $ aux États-Unis. C’est plus cher qu’une Toyota Corolla de base et environ 9 400 $ de plus que le Factor ONE le plus performant.

Factor Bikes a été fondée dans le Norfolk par Rob Gitelis, un ancien cycliste professionnel reconverti dans la conception de cadres en carbone. La marque conçoit et fabrique désormais ses cadres en interne. Le Factor ONE standard peut déjà se targuer d’être le vélo de route aérodynamique le plus rapide homologué UCI du peloton professionnel, ayant fait ses débuts en compétition lors du Critérium du Dauphiné 2025.

La version Bugatti conserve l’ADN du cadre mais abandonne totalement le règlement de l’UCI, et cette décision est à l’origine de tout ce qui la rend intéressante.

Observez la fourche. Son écartement est de 147 mm, alors que l’UCI limite l’écartement à 115 mm. Les ingénieurs de Factor ont donc gagné 32 mm, normalement interdits. Le modèle ONE standard utilise une fourche similaire dans son principe à celle des Cervélo S5 et Colnago Y1R, sur laquelle les fourreaux se rejoignent dans un tube de direction étroit.

La version Bugatti augmente cet écartement et ajoute un dispositif de ventilation à la base de chaque fourreau pour optimiser le flux d’air autour de l’étrier de frein. Factor estime le gain de traînée à environ deux watts. Cela peut paraître insignifiant, mais à pleine vitesse, deux watts représentent la différence qu’un coureur recherche pendant toute une saison, et ici, ce gain provient uniquement d’une géométrie que le règlement n’autoriserait jamais.

Outre la fourche, le montage réunit des périphériques d’exception. Les roues Black Inc Bugatti Hyper 62 sont dotées de rayons entièrement en carbone et pèsent 1 298 g la paire. Les pneus sont des Continental Grand Prix 5000 TT bleus, siglés Bugatti.

Le pédalier est un modèle sur mesure en carbone et titane, avec un plateau taillé dans ce matériau, et est associé à un capteur de puissance SRM. La selle est une Selle Italia à coque en carbone recouverte d’Alcantara, le même matériau en faux daim que Bugatti utilise à l’intérieur de ses voitures.

La peinture est un bleu Bugatti deux-tons appliqué sur du carbone sergé 3K brut, le même tissage que celui utilisé par la marque sur ses voitures. Le tube de direction arbore l’« Éléphant dansant », une petite sculpture réalisée au début du XXe siècle par Rembrandt Bugatti, le frère du fondateur. Factor propose des tailles de 1 à 5 plutôt qu’en centimètres, chaque cadre est numéroté et chaque vélo est livré assemblé dans une housse de transport Factor, avec porte-bidons et support de compteur imprimé en 3D.

Pour vous donner une idée du positionnement haut de gamme, le Factor ONE standard coûte entre 7 599 $ et 14 199 $ selon les options. Le Bugatti coûte environ dix mille dollars de plus que le modèle standard le plus cher, un tarif établi au regard de la qualité exceptionnelle des roues, du pédalier et de la production en série limitée. Le reste finance le badge, et Bugatti n’a jamais prétendu que ses badges étaient bon marché.

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